在碳達峰碳中和推動實現產業可持續發展轉型的大環境下，煙臺大學經濟管理學院源源不絕社會實踐隊小組成員積極響應，7月3日抵達煙臺市芝罘區開展不同人群對充電樁看法的進行了實地訪談。

小桔充電站——新能源車主

      組員首先通過采訪正在使用小桔充電站的車主了解到，新能源充電樁目前在煙臺分布較為廣泛，車主充電比較方便，充電樁有快充和慢充兩種模式可以選擇。有車主向組員反映，設置充電樁雖然有國家政策支持，但各個社區的配合情況不完全相同，部分社區內部充電樁很少，而社區外部社會面的充電樁價格昂貴，雙方價格差異較大，這個問題已經長時間困擾部分車主，受訪車主表示很期待問題解決。在訪談中車主說:“首先得是社區居民同意，通過居委會向供電部門提出申請，專業人員到現場查看，電線、場地符合標準后才能繼續聯系物業、充電樁安裝企業等。”由此可以看出充電樁建設比較復雜，如果是想在停車場建樁就需要付出相應的租地以及管理成本，如果小區建立充電樁，則需要經過電網、物業以及其他業主的申請報備才能進行安裝，而且在安裝時所需要較大電壓、電流，所以很多物業部門往往以安全為由，不允許安裝充電樁。目前，我國鼓勵“剛需”的社區充電樁等基礎設施建設，充電基礎設施政策支持力度不斷提升，在這樣的產業上升時期，相關的政策建設需要與基層同步跟進，這不僅要求國家大力支持，還需要基層各個群體的重視，才能讓新能源汽車走進大眾心里。

拓展受訪群體超市老板、網約車司機

      超市店主反映平時有很大一部分數量的車主會來使用充電站，甚至在充電高峰期還需要排隊。由于充電價格相比汽油價格便宜很多，現在越來越多的人選擇購買新能源汽車，如果不是需要長途駕駛，充電汽車完全可以滿足日常出行所需。受訪的超市老板也表示最近正打算購入一輛新能源汽車，時刻關注新能源汽車發展動向。

      處于新能源充電樁行業下游網約車司機目前是充電樁最大用戶群體，組員由一部分網約車司機了解到，由于工作的需要司機經常在煙臺各區來回跑，他們表示煙臺社區中充電樁不少，但是充電樁經常無法正常工作，或老化嚴重充不上電，嚴重時會耽誤載客，有的甚至是報廢充電站，而地圖沒有及時更新，在冬天新能源汽車耗電快，充電樁供給不足，司機們很難及時充電。

國務國家電網

      目前很大一部分充電樁是由國家電網設置并管理的。為進一步深入了解煙臺市社區充電樁的情況，組員采用問卷加訪談的形式采訪了部分國家電網的工作人員。通過訪談組員了解到，充電樁進社區的政策實行的不太順利，在社區內部設置一座充電樁需要經過層層審核和上下級多個部門的配合，上到供電部門、充電企業，下到安裝人員和社區居民，充電樁進社區政策的落地復雜性可想而知。

      國家電網的工作人員與團隊深入探討了現如今新能源汽車充電樁的安裝使用問題，團隊針對工作人員提出的問題做了以下總結。在公有充電樁不能完全滿足新能源車主需求的情況下，私人充電樁充電看起來是一個不錯的備選項，但這或許只是表象，真正實施就會發現依舊存在不少障礙。這種障礙的存在，大部分來自于每個小區的物業。國家電網的工作人員特別指出，在小區安裝私人充電樁受阻的原因主要歸結為以下兩點:

      一是對電動汽車的安全隱患的擔憂。由于經常出現電動汽車自燃的新聞，因而小區物業對電池信任度有所保留，出于安全考量，不允許在新能源汽車在地下車庫充電；

      二是缺乏相應的電纜配套。由于部分小區地下車庫建成年限久遠，地下車庫沒有現有的線纜可用于提供充電設備，而具備安裝私人充電樁條件的地下車庫大多是近兩年才建成。

實踐結束團隊整理總結數據

      本次訪談，調研團隊成員們通過到芝罘區實地走訪調查了解到煙臺充電樁發展面臨的幾個問題，進一步完善了調研課題，提高了自身的綜合能力，增強了對所學學科研究的技能，多學科資料的查詢豐富了成員的學科素養，且使成員們有機會用所學的專業知識服務社會。對于充電樁進社區和充電樁的管理維護承待解決，新能源汽車產業正處于發展黃金期，電動汽車的發展是汽車工業發展、改善能源結構和環境危機的戰略選擇，尤其是在污染物集中處理、減少碳排放、降低可吸入顆粒等方面。在普通燃料車輛密集使用的大城市中，電動車輛具有很大的優勢，研究指出，機動車運輸在城市區域內二氧化碳排放量占城市的40%，其他溫室氣體排放量占城市的70%。對替代燃料汽車的過度、有效減少石油的使用，并被廣泛認為是在解決我們這個時代的重大環境挑戰的成分，即能源安全、氣候變化、可持續發展。借此，充電樁“剛需”同步上升是必然趨勢，相關企業的年度業績甚至有望同比倍增200%以上。在這樣的產業上升時期，相關的政策建設也要同步跟進，不僅需要國家大力支持，還需要基層各個群體的重視，才能讓新能源汽車走進大眾心里。